le BA-7UL Winglet a été conçu par André Bréand pour répondre à la demande de nombreux constructeurs amateurs en quête d’un avion de la classe ULM 3 axes. Ce projet devrait être relancé dans les prochains mois si les conditions d’industrialisation sont rétablies.
L’avion BA-7UL Winglet est un biplace côte à côte ultra-léger, de construction métallique, à ailes basses et empennages cruciformes et atterrisseur tricycle fixe. Il est équipé d’une motorisation développant une puissance de 80 à 120 ch. (Rotax 912, Limbach, Jabiru 2200 ou ULPower UL260i). Il répond à la réglementation des avions ULM de classe 3 (ULM multi-axes) ainsi qu’à celle des aéronefs de construction amateur (CNRA).
Utilisations prévues pour l’avion
BA-7UL « Winglet »
La conception de l’avion répond à une demande grandissante en aéronefs ultra-légers. Il pourra être livré entièrement assemblé, prêt à voler ou construit par le client à partir d’un lot matière, d’un kit ou à partir d’une liasse de plans et de matériaux achetés par l’assembleur.
Cet avion est destiné au voyage et aux loisirs et ne peut en aucun cas être utilisé pour du perfectionnement au pilotage, du travail aérien, de l’école ou de l’étude en vol de positions inusuelles d’un avion léger.
Description de l’avion BA-7UL « Winglet »
Monoplan à aile basse cantilever, la conception métallique du BA-7UL Winglet, très conventionnelle, ne fait appel à aucune formule ou solution originale, ou inédite, concernant les études aérodynamiques de l’appareil et la technologie de ses structures. Ces dernières sont entièrement réalisées en alliage d’aluminium (2024-T3 et 6061-T6) assurant ainsi un meilleur coût et un niveau de fiabilité excellent.
La conception du Winglet et la réalisation des plans de fabrication sont réalisés sur ordinateur à l’aide des logiciels de conception assistée par ordinateur Autocad Mechanical Desktop et Autodesk Inventor Professional, ce procédé assure le respect des formes aérodynamiques et géométriques de toutes les parties de l’aéronef, ainsi qu’une grande précision dans l’élaboration en atelier des divers composants de la structure.
Conception structurale
Fuselage : Structure métallique monocoque, en alliage léger (2024-T3 et 6061-T6 pour la structure interne), à revêtement travaillant, raidie par des cadres et quatre longerons. L’assemblage des éléments constitutifs du fuselage se fait à l’aide de rivets aveugles Avex et/ou Cherry Q/N. Le fuselage supporte directement le bâti moteur. Quel que soit le type de moteur installé chaque bâti moteur correspondant est toujours lié aux mêmes points d’ancrage sur la cloison pare-feu. Les capots moteurs peuvent accueillir tous les types de moteurs énoncés plus avant. L’accès à la cabine s’effectue par la haut du fuselage grâce à une verrière articulée vers l’avant.
Les sièges sont fixes et chaque membre d’équipage doit régler sa position à l’aide de coussins. Le compartiment à bagages peut emporter une charge d’environ 13 kg.
Voilure : Constituée de deux éléments, la voilure vient se fixer sur le fuselage par l’intermédiaire du cadre principal de fuselage à l’aide de boulons. Sa structure en alliage léger (2024-T3 pour le revêtement externe et 6061-T6 pour la structure interne) de type bilongeron avec revêtement travaillant entièrement métallique constitue un caisson de torsion renforcé par un réseau de nervures en tôle métallique ajourée. Les éléments de structure sont assemblés à l’aide de rivets aveugles Avex et/ou Cherry Q/N. Le longeron principal est constitué d’une âme et de semelles renforcées par des cornières. Le longeron arrière est réalisé en tôle pliée. Les nervures de caisson de bord d’attaque et central rétablissent le profil. Les extrémités de voilure sont équipées d’un saumon en matériau composite. Les ailerons métalliques, et équilibrés statiquement, sont articulés sur le longeron arrière par l’intermédiaire de charnières « piano ». Ils sont constitués d’une tôle pliée et raidie.
Les volets, de fabrication identique aux ailerons, sont également articulés sur le longeron arrière. Les ailerons, la gouverne de direction et la gouverne de profondeur sont reliés aux manches par des câbles.
Empennages : Classiques, de type cruciforme, ils sont réalisés en alliage léger (2024-T3 pour le revêtement et 6061-T6 pour la structure interne). Ils sont conçus suivant la même technologie que la voilure. Le plan fixe bilongeron, d’une seule pièce, vient se fixer sur des cadres du fuselage par l’intermédiaire de ferrures et de boulons. La gouverne de profondeur est articulée sur le longeron arrière de plan fixe, avec des charnières « piano ». La gouverne de direction, ou drapeau, est articulée sur deux paliers.
Ce concept d’empennage a été retenu car il permet de mieux récupérer l’avion en configuration involontaire et inusuelle d’autorotation. La conception et la fixation du plan horizontal à la structure du fuselage permet un démontage facile pour accéder aux commandes de vol.
Atterrisseur : Tricycle fixe, il est composé de jambes de train principal en alliage léger 2024-T6 et d'une jambe de train auxiliaire avant amortie par des sandows. Cette dernière est fixée sur la structure du fuselage par l’intermédiaire de la cloison pare-feu.
Les freins à commande hydraulique agissent simultanément sur les roues principales uniquement. La commande frein est actionnée à l’aide des palonniers et un frein de parc complète le mécanisme à l’arrêt. Chaque jambe de train est équipée d’une roue 500 x 5. Les roues du train principal sont équipées de freins à disque à commande hydraulique.
La roulette avant de 400 x 4 est conjuguée aux palonniers. Les évolutions au sol sont également assistées à l’aide des freins des roues du train principal.
