Le Ruby peut être équipé de moteurs d’une puissance de 65 à 100 ch. Sa structure en tubes d’acier soudés peut accueillir les moteurs Continental A-65 de 65 ch, C-90 de 90 ch. et O-200 de 100 ch. Hélice bois, métal ou composite.
Le constructeur amateur peut, s’il le souhaite, intégrer des éléments de structure et des pièces d’origine bien que cet appareil ne soit en aucun cas développé et certifié par le constructeur Piper Aircraft.
Le Ruby présente des caractéristiques et des performances sensiblement identiques à celles de l’appareil original, le J-3 Cub. Sa maniabilité en fait un avion facile et agréable à piloter. Equipé d’un moteur d’une puissance de 80 à 100 ch, l’appareil verra ses performances améliorées, en particulier au décollage en charge et par temps chaud.
Pour les pilotes adeptes du voyage, le Ruby peut être équipé de réservoirs supplémentaires de voilure de 13 US gal. chacun portant la capacité totale de carburant à 95 litres.
Le J-3 Cub dès sa commercialisation était peint en jaune. Une couleur aisément repérable selon son concepteur. Le Ruby, à l'instar de son original peut être peint en teinte Cub Yellow.
Description
La structure de la voilure est constituée par deux longerons en spruce renforcés localement par des plaques de contreplaqué et un réseau de nervures en treillis de baguettes de spruce et de goussets en contreplaqué. Des tubes de compression en acier 4130 et des tiges de traînée assurent la tenue de la voilure en torsion et en flexion. Le revêtement général est réalisé soit en toile aéronautique Diatex de la gamme 2000, soit en Ceconite ou encore en Poly-Fiber. Il est ensuite enduit et peint. A l'instar de l'original, les ailerons sont réalisés en alliage léger 2024-T3 entoilé, mais ils peuvent aussi être construits en bois.
La voilure est fixée au fuselage par deux points de boulonnage et l’ensemble est soutenu par des haubans en tube d'acier profilé.
Le fuselage est entièrement construit en treillis de tubes d’acier soudés qualité 4130 ou 25CD4S approvisionnés chez les distributeurs de produits aéronautiques pour la construction amateur. Il est ensuite entoilé en toile aéronautique de type Dacron, enduit et peint.
Les empennages cruciformes sont réalisés en tubes et nervures en tôles d’acier soudés également de qualité 4130 ou 25CD4S. Les gouvernes de direction et de profondeur sont réalisées de la même manière. Le tout est entoilé, enduit et peint.
L’atterrisseur caractéristique du Cub se retrouve sur le Ruby. Il est constitué de jambes articulées sur le fuselage et de contrefiches dotées d’amortisseur par sandows. Les éléments du train sont construits en tubes d’acier soudés également de qualité 4130 ou 25CD4S. Les jambes de train sont ensuite entoilées, enduites et peintes. Les roues et pneus peuvent être identiques à ceux d'origine c'est-à-dire des roues Goodrich 800 x 4 à freins à tambour ou être remplacés par des équipements plus modernes Cleveland 600 x 6 ou 500 x 5 à freins à disque. La roulette de queue, afin de rendre la réplique encore plus proche de l'original, peut être du type 6 x 2.00 à pneu plein Heath ou Scott 2000.
Les commandes de vol sont entièrement assurées par des câbles en acier qui attaquent les guignols de gauchissement, de direction et de profondeur.
Afin de parfaire le réalisme de la reproduction, le constructeur amateur pourra équiper son Ruby d'une instrumentation reproduisant les instruments installés à l'époque. Ces instruments sont disponibles sur catalogue chez les différents distributeurs d'équipements et de matériels pour constructeurs amateurs.
Le BA-3 Ruby peut se décliner en trois finitions : J-3 Cub, PA-11 Cub Special et enfin la version militaire L-4 (O-59) baptisée "Grasshoper" par les pilotes américains.
