En parallèle, André Bréand propose également une version "Light" du Ruby qui répond à la réglementation ULM de Classe 3 sous le nom de BA-8 Ruby UL ainsi qu’une réplique du Piper PA-15/17, sous le nom de BA-17 Voyager et une réplique de Super Cub baptisée BA-4/5 Super Ruby. En parallèle, et afin de répondre à une demande croissante dans la gamme des ULM biplaces, André Bréand poursuit l’étude, sous le nom de BA-17 Winglet, d’un avion ULM de classe 3, entièrement métallique.

Ces liasses modernisées, conçues et dessinées par André Bréand, permettent la construction sous le régime du Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef (CNRA) de répliques exactes et modernisées de ces appareils à l’exception de quelques éléments de structure qui ont été adaptés aux besoins de la construction amateur et aux matériaux modernes. C’est notamment le cas de la voilure dont les nervures sont construites en bois et non pas en alliage léger comme c’était la cas sur les appareils produits industriellement. C’est également le cas de certaines pièces entrant dans la structure du fuselage et de la voilure, qui ont été simplifiées.

Ces répliques exactes permettent par ailleurs l’intégration de pièces originales ou d'éléments de structure toujours produits par des industriels américains. C’est le cas des ailerons et des gouvernes qui sont réalisés à l’identique et qui sont donc parfaitement interchangeables.

Afin de mieux « coller » à la construction amateur moderne, le choix des matériaux et des débits a également été standardisé. Il est en effet souvent difficile aujourd’hui d’approvisionner des qualités et des débits d’aciers et d’alliages d’aluminium utilisés en…1940 !

La construction métallique en tubes d’acier soudés et en alliage d'aluminium entoilés fait appel à des aciers et des alliages d’aluminium modernes ainsi que pour les éléments en bois à des débits de matériaux facilement approvisionnables chez les distributeurs spécialisés dont les adresses sont communiquées dans le manuel et dans la rubrique « Liens » de ce site.

Le BA-3 Ruby, qui est une réplique quasi exacte du Piper J-3 Cub, un biplace en tandem grâce auquel de nombreux pilotes ont été brevetés. Une fois construit il peut être décoré dans la finition Scout, qui est la réplique du monomoteur d’observation et de liaison L-4 Grasshopper utilisé par les forces américaines au cours de la Seconde guerre mondiale, et en finition Ruby Special, qui est celle du Piper PA-11 Cub Special, une version légèrement modernisée du Cub, dotée d’un capotage moteur fermé et de diverses améliorations.

Ces répliques héritent des excellentes qualités de vol et de manœuvrabilité des appareils originaux et peuvent être équipés de moteurs de 65 à 100 ch. grâce à l’utilisation de matériaux modernes leur conférant une plus grande résistance structurale. Les moteurs Continental A-65, C-90 et O-200 peuvent être installés sur ces cellules. Il est également prévu de motoriser ces avions avec les propulseurs modernes du type Rotax 912 et 914, Jabiru 2200, ainsi que le nouveau moteur UL260i de ULPower de développement et de technologie récents qui développe 82 ch à 2800 tr/min et 95 ch à 3300 tr/min. Le BA-3 Ruby en cours de fabrication à l'IUT du Tremblay sera probablement motorisé avec un Jabiru 2200 développant 80 ch.

Enfin, toujours dans un souci de modernisme et de grande facilité de construction, ces appareils peuvent être entoilés à l’aide de matériaux modernes tels que le Diatex 2000, la Ceconite ou le Poly-Fiber.

Note : Nous attirons votre attention sur le fait que les liasses de plans des reproductions créées et diffusées par André Bréand/RepliCub ne sont en aucun cas des liasses d'origine Piper Aircraft et que le concepteur et RepliCub n'ont aucun lien avec le constructeur américain ou tout autre société diffusant des plans de construction et des pièces d'origine Piper Aircraft ou remanufacturées. Ces liasses de plans qui permettent la construction de reproductions ont été conçues et dessinées sur la base de documents originaux.